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　　數據顯示，經過多年的努力，我（wǒ）國已經在（zài）大（dà）氣汙染治理方麵取得了一（yī）定（dìng）的成（chéng）效（xiào），並針（zhēn）對煤電行業、機動車等多個細分領域有了對應（yīng）的控製標準，從（cóng）2013年到2017年，我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下降了約（yuē）35%、32%、58%和9%。
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　　但距離2020年收官目標（biāo），還有一定的差距，時間緊迫任務重，想在預計期間內完成目標，大氣監（jiān）測也必（bì）須（xū）要跟得上。
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　　基於此，一款外觀和普通車沒什麽區別的“大氣立體走航監測車”湧現多個城市。據了解，目前（qián）大氣監測車已經在浙江金華、江蘇南通、南京建鄴、甘肅蘭州和西安等地亮相。
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　　一輛普通（tōng）的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向外放射激光的裝置，車裏放著空氣監測（cè）儀器、電腦（nǎo）等設（shè）備，車輛所經之處，空氣中有沒有汙（wū）染物、成分是什麽、源頭在哪等（děng）情況，都檢測（cè）出來。
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　　車子雖小，但卻有多種模式。一種是走航模式，可監測不同路段監測出汙染物的分布情況，走航結束，3D走航圖也繪製（zhì）完成；另一種是定點監測，可以進行360無（wú）死角定點平（píng）掃，在一個點位就可以監（jiān）測到方圓5公裏區域內的數據。
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　　據專業人士介紹（shào），大氣立體走航監測車在平時可以作為一個小型固定區域站，具有移（yí）動性，可實現追著汙（wū）染物（wù）跑，對一次汙染過程進（jìn）行連續（xù）追蹤（zōng）監測，任意區域均可使用（yòng），方便了有關部門采取有效的管控措施，保障了空氣質量的穩定。
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　　從點到麵，不放過任何一個角（jiǎo）落（luò）。我國以（yǐ）城市環境空氣質量（liàng）監測站、區域空氣質量監（jiān）測站和背景值（zhí）監測（cè）站為主體的大（dà）氣環境監測網絡的不斷完善，目前，國（guó）家環境空氣監測網絡由城市（shì）站點、區域站點、背景站點等（děng）點位組（zǔ）成，共有2100餘（yú）個點位，地方環境空氣監（jiān）測站點3500個。
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　　由此可以看出，我（wǒ）國大氣汙染防治工作已經（jīng）開始向科學治理方向轉型，再監測（cè）體係上（shàng）不僅局限（xiàn）於擁有高效**的儀器，更注重靈活性。
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　　今年秋（qiū）冬季大氣汙染防（fáng）治（zhì）方案中，關於（yú）根（gēn）據每月不同的環境預報結果以及各個企業自（zì）身的（de）排汙情況進行差別化限產，意味著大氣環境質量監測（cè）的要求提高，監測點需要下沉（chén），大氣（qì）走航監測車的（de）應用也會更（gèng）廣泛。
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　　以後在路上看到（dào）類似的大（dà）氣監（jiān）測車（chē）也不會奇怪。引進不是終點，多地表示，下一步將製定走航監測（cè）車巡航路線圖（tú），合理設（shè）置時間表，開展大（dà）氣立體（tǐ）走航監測全域常（cháng）態（tài）化巡查，實現多時空、多領域流動監測。
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　　在大氣（qì）汙染治理趨嚴政策（cè）加持下，類似大氣走（zǒu）航監測車（chē）的科技將會陸續出現，反過來，科技的助力也會為大氣汙染治理提供（gòng）支持，加快（kuài）打贏藍天保衛戰（zhàn）的進程。