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　　就像被同時施了“減速”“禁錮（gù）”和（hé）“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業的“血條”銳減，受（shòu）到了重創。
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　　眾所周知，自2019年（nián）7月起（qǐ），新能源汽車的銷量連續下降，到10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降（jiàng）幅度（dù）出乎（hū）意料，這是目前（qián）新能源汽車的困境之（zhī）一（yī）。
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　　而導致新能源汽車（chē）銷量下滑的原因正是補貼退（tuì）坡，這也是新能源汽（qì）車（chē）行業的另一個困境。2019年6月起，新（xīn）能源車補貼新政取消了續航裏（lǐ）程150公裏（lǐ）以下的新能（néng）源（yuán）汽車補（bǔ）貼，與此同時，各個車型電量等補貼也大幅下降，超過50%。
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　　國（guó）內（nèi）的新能源汽車已經“冰火兩重天”了，國外車企擠進國內，也來瓜分“那碗（wǎn）沒剩多少的湯羹”。據了解，特斯拉的Model3車型白（bái）車身，預計今年年底將實（shí）現周產3000輛電動汽車的目標，除此之外，特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車（chē）型目錄，國內車企的壓力又增加了一成。
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　　三重重壓下，成本突圍成了車企（qǐ）當下競爭的熱點，在此背景下，各車企（qǐ）將開啟兩個（gè）“整合”。
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　　首先通過技術創新等解決（jué）目前新能源汽車普遍存在的（de）續航裏程、充電時間、電池壽命和基礎設備建設等問題，這一點在近期發（fā）布的（de）《新能源汽車產業（yè）發展規（guī）劃(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提到。
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　　在提升關鍵技術的同時，還要結合的當下智能化、5G互聯（lián）等趨勢（shì），推（tuī）動新能源汽車朝（cháo）智能化、輕量化方（fāng）向發展，尤其是自動駕駛（shǐ）大（dà）目（mù）標確定，這就需要新能（néng）源汽車在**自己質量的同時，還要和能源、交通、信（xìn）息通信等協（xié）同發展，多產業整合，增強（qiáng）新能源汽（qì）車的競爭優勢。
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　　另一個“整合”表現在車企（qǐ）與車企之間。資料顯示，10月，北汽新能（néng）源“吞並”北汽紳寶，正式發布了全新品牌“BEIJING”；12月，長安汽（qì）車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基（jī）金、兩江（jiāng）基金、南方工（gōng）業基金作為戰略投（tóu）資者（zhě）；青島五道（dào）口新（xīn）能源（yuán）汽車產業基金企業(有限合夥)成為奇瑞控股、奇瑞汽（qì）車的新股東。
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　　這些企業之間的整合，不僅僅是技術等方麵再深化，而是將新能源（yuán）汽車（chē）向市場化方向（xiàng）推動的一個前（qián）提。北汽新能源總經理馬仿列在接受采訪時表示（shì），通過（guò）整合使新能源汽車和傳統車渠道共榮，渠道網絡增多，有的渠道下沉到基（jī）層，從而實（shí）現了集團化的（de）優勢。
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　　另一（yī）方麵（miàn），國外汽車的進入，也讓國內車企意（yì）識到，單憑自身新（xīn）能源業務是（shì）很難麵對當前（qián）日益激烈的競爭形勢，還應該引（yǐn）進外部資源進行多元化改革（gé）。有專業人士指出，目前新能源汽車行業正迎來結構調整期，尤其是實力較弱的二（èr）線車企，通過整（zhěng）合提高自身競爭力不失為一種有效方式。
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　　不管怎（zěn）麽（me）說，我國對新能（néng）源（yuán）汽車市（shì）場的布局目前還（hái）處於初級階段，想要進階，少不了這兩大方麵（miàn）的“整合”，加快“回血”速度（dù），“滿（mǎn）血”歸來，新能源汽車已準備（bèi）就位。