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　　數據顯示，經過（guò）多年的努力，我國已經在大氣汙染治理方麵取得了（le）一定的成效（xiào），並（bìng）針對煤電行業、機動車等多個細分領域有了對應的控製標準，從2013年到2017年，我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下（xià）降了（le）約35%、32%、58%和9%。
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　　但距離2020年收（shōu）官目標，還有一定的差距，時間緊迫任務重（chóng），想在預計期間內完成目標，大氣監測也必須要（yào）跟得上。
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　　基（jī）於此（cǐ），一款外觀和普通車沒什麽區（qū）別的“大氣立體走航監測車”湧現多（duō）個城市。據了解，目前大氣監測車已經在浙江金（jīn）華、江蘇南通、南京建鄴、甘肅蘭州（zhōu）和西安等地亮相。
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　　一（yī）輛普通的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向（xiàng）外放射激光的裝置（zhì），車裏放著空氣監測儀器、電腦等設備，車輛所經之處（chù），空氣中有沒有汙染物、成（chéng）分是什麽、源頭在哪（nǎ）等情況，都檢測出來。
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　　車子雖小（xiǎo），但卻有（yǒu）多種（zhǒng）模式。一（yī）種（zhǒng）是走航（háng）模式，可監測不（bú）同路段監測出汙（wū）染物的分布情況，走（zǒu）航結束，3D走航圖也繪製完成；另一種是（shì）定點監測，可以進行360無死角定點平掃，在一個（gè）點位就（jiù）可以監（jiān）測到方圓5公（gōng）裏區域內的數（shù）據。
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　　據專業人士介紹，大氣立體走航監（jiān）測車在平時可以作為一個小型固定區域站，具有（yǒu）移動性，可實（shí）現追著汙染物跑，對一次汙染過程進行連續（xù）追蹤監測，任意區域均可使用（yòng），方便了有關部（bù）門采取有效的管控措施，保（bǎo）障（zhàng）了空氣質量的穩定。
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　　從點到麵，不放過任何一（yī）個角落（luò）。我國以城市環境（jìng）空氣質量監測站（zhàn）、區域空氣質（zhì）量監測站和背景值監（jiān）測站為主體的大氣環境監測（cè）網絡的不斷完善，目（mù）前，國家環境空氣監（jiān）測網絡由城市站點、區域站點、背景站（zhàn）點等點位（wèi）組成，共有2100餘個點位，地方環境空氣監測站點3500個。
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　　由此（cǐ）可以看出，我國大氣汙染防治工作已經開始（shǐ）向科學治理方向轉型，再監測體係上不僅局限於擁有高效**的儀器，更注重靈活性。
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　　今（jīn）年秋冬季大氣汙染防治方案中，關於根據每月不同的環（huán）境（jìng）預報結果以（yǐ）及各個企業自身的排汙情況進行差別化限產，意（yì）味著大氣環境質量監測的要求提高，監測點需要（yào）下沉，大氣走（zǒu）航監測車的應用也會更廣泛。
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　　以後在路上看到類似的大氣監測車也不（bú）會奇怪。引進不是終點（diǎn），多地表（biǎo）示，下一步將製定（dìng）走航監測車巡航路線圖，合理設置時間表，開展大氣立體走航監測全域常態化巡查，實現多時空、多領域流動監測。
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　　在（zài）大氣汙染治理趨嚴政策加持下，類似大氣走航監（jiān）測車的科技將會陸續（xù）出現，反過來，科技的助（zhù）力也會為大氣汙染治理提（tí）供支持，加快打贏藍天保衛戰的進程。