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　　數據顯示，經過多年的努力，我國已經在大氣汙染治理方麵取得了一定的成（chéng）效，並針對煤電行業、機動車等多個細分領域有了對應的控製標準，從（cóng）2013年到（dào）2017年（nián），我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下（xià）降了約35%、32%、58%和9%。
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　　但（dàn）距離2020年收官目標，還有一（yī）定的差距，時間緊迫任務重，想在預計期間內完成目標，大氣監測也必須要跟得上。
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　　基於此，一款外觀和普通車沒什麽區別的“大氣立體走航監測車”湧現多個城市。據了解，目前大氣監測車已經（jīng）在浙江金華、江蘇南通、南京建鄴、甘肅蘭州和（hé）西安等（děng）地亮相。
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　　一輛普通的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向外放射激光的裝置，車裏（lǐ）放著空氣監測儀器、電腦等設備，車輛所經之處，空氣中有（yǒu）沒有汙染物、成分是什麽、源頭在哪等情（qíng）況（kuàng），都檢測出來。
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　　車（chē）子雖小，但卻有多種模式。一種是走航（háng）模式，可監測不同路段監測出汙染（rǎn）物的分布情況，走（zǒu）航結束，3D走（zǒu）航圖也（yě）繪製完成；另一種是定（dìng）點監測，可（kě）以進行360無死角定點平掃（sǎo），在一個點位就（jiù）可以監測到方圓5公裏區域內的數據。
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　　據專業人士介紹，大氣立體走航（háng）監（jiān）測車在平時可以作為一個小（xiǎo）型固定區域站（zhàn），具有移動性，可（kě）實現追著汙染物跑（pǎo），對一次汙染過程進行連續追蹤監測，任意區域均可使用（yòng），方便了有關部門采取有效的（de）管控措施，保障了空氣質量的穩定。
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　　從點到麵，不放過任何一個角落。我國以城市環境空氣質量監測站、區域空氣質量監測站和背景值監測站為主體的大氣環境監測（cè）網絡的不斷完善，目前，國家環境空（kōng）氣監測網絡（luò）由城市站（zhàn）點、區域站點（diǎn）、背景（jǐng）站（zhàn）點等點位組成，共有2100餘個點位，地方環境空氣監測站點3500個。
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　　由此可以看出，我國大氣汙染防治工（gōng）作已經開始（shǐ）向科學治理方向轉型，再監測體係上不僅局限於擁有高效**的儀器，更注重（chóng）靈（líng）活性。
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　　今年秋冬季大氣汙染防治方案中（zhōng），關於根（gēn）據每月不同的環境預報結（jié）果以及各個企業自身的排汙情況進行差別化限產，意味著大氣環境質量監測（cè）的要求提高，監測點（diǎn）需要下沉，大氣走航（háng）監測車的應用也會更（gèng）廣泛。
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　　以後在路（lù）上看到類似的大氣監測車也不會奇怪。引進不是終點，多地表示，下一步將製定走航監測車巡航路線圖，合理設（shè）置時間表，開展大氣立體走航監測全域常態化巡查，實現多時空、多領（lǐng）域流動監測。
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　　在大（dà）氣（qì）汙染治理趨嚴政（zhèng）策加持下，類似大氣走航監測車的科技（jì）將會陸續出現，反過來，科技的助力也會（huì）為大（dà）氣汙染（rǎn）治理提供支持（chí），加（jiā）快打贏藍天保衛（wèi）戰的進程。