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　　據了解江蘇鎮（zhèn）江地處長三角（jiǎo）區域腹地，又是京杭大運河與長江交匯的黃金中樞（shū），水運條件優越，每年有超過12萬次船舶進出港，而行駛在河流和海上的船舶所排放的汙染物，是大氣汙染的（de）來源之一。
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　　再一（yī）個，鎮（zhèn）江高新區8公裏長江深水岸線上，湧現（xiàn）出中船動力、挪威康士伯、德國（guó）貝克爾（ěr）等30多家單體投資超億元的特色產（chǎn）業集群，如果不加以（yǐ）大氣汙染防治行動，僅船舶裝卸、運輸過程中所產（chǎn）生的廢（fèi）氣就會對空氣質量產生很大的影響。
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　　打贏藍天保衛戰的幾個舉措中，船舶大氣汙染防治就（jiù）是其中之一。早在2016年，我國在長三角（jiǎo）等水域設立了船舶排放控（kòng）製區，對汙染物的排放標準趨嚴，這樣一來，對鎮江船舶大氣汙染防治的要求也更（gèng）迫切。
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　　資料顯示，氮氧化物易產（chǎn）生顆粒（lì）物和（hé）臭氧，是主要的大（dà）氣汙染源。近（jìn）日，鎮江海事（shì）局日前聯合市生態環境局（jú）針對長江江蘇（sū）段在航船舶，開展全省*包含氮氧化物在內（nèi）的船舶尾氣（qì）排放檢測，單台發（fā）動機檢測僅需10分鍾。
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　　根據鎮江海（hǎi）事局危防處處長陳興介紹以往對船（chuán）舶大氣汙（wū）染的防治主要通（tōng）過檢測船（chuán）舶燃油中的硫含量，間接對硫氧化物進行排放（fàng）管控，直接監測氮氧化物在（zài）江蘇省也（yě）尚屬*。
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　　這一方式（shì）的實施（shī），將對船（chuán）舶大氣汙（wū）染防治的後續工作（zuò）奠定基礎，加強治理能力。在此之前，鎮江對從船舶汙染治理也算得上下足了功夫。
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　　借著2019年6月份的“世界（jiè）環境日”，鎮江海事局聯合鎮江引航（háng）站、鎮江通信導航處青年誌願（yuàn）者登上船頭，號召以實（shí）際行動減少（shǎo）汙染排放。海事（shì）執法（fǎ）人員還現場對部分船舶所（suǒ）用燃油進行了取樣，並送往專業實（shí）驗室檢驗，以核查是否滿足（zú）大氣排（pái）放控製區相關（guān）規（guī）定。
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　　7月份，鎮江響應“江河（hé）碧空藍天保衛四號行動”部（bù）署，多部門聯動對港口（kǒu）碼頭（tóu）揚塵（chén）汙染、港作機械排放、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物（wù）碼頭作業、倉儲（chǔ）、轉運過程中揮發性有機物收集處理進行檢查和整治，吹響了船（chuán）舶港口碼頭大氣汙染問題集中整治的號角。
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　　鎮江海事局根據（jù）上級要求，於（yú）9月1日正式開始對入漢船舶實施專項檢查，嚴格把關出港進入武漢管控區船舶質量，將隱患消滅（miè）在出港（gǎng）前。
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　　除此之（zhī）外（wài），鎮（zhèn）江針對長江鎮江段水域裝卸（xiè）及運（yùn）輸過程中極易造（zào）成汙染的（de）散裝（zhuāng）黃沙、石子等貨物（wù），也采取了積極的防治舉措，在海事部門的要求下，所有（yǒu）貨艙頂部都（dōu）裝上了防塵膜；給船舶（bó）裝卸貨物的吊機裝有噴淋裝置，裝卸前和裝卸過程（chéng）中開啟噴淋，杜絕揚塵汙染。
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　　讓船舶變得“幹淨”起來，船舶換用低硫油，改用液化天然氣等清潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶（bó）靠港使用（yòng）岸電等一（yī）些列的舉措（cuò）下，多地的（de）港口的空氣（qì）質量正持續向好（hǎo），於鎮江而言，也同樣如此。