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　　這表明治理臭氧汙染問題仍要堅持調整和優化產業和（hé）交通等（děng）結構，這也是大氣汙染治理中的關鍵。
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　　近年來，我國臭氧汙染問題逐步顯現，濃（nóng）度逐年上升。數據顯示，2019年全國以臭氧為首要汙染物的超標天數占總超標天數（shù）的41.8%，僅次於（yú）占比45%的PM2.5，已成為打贏藍天（tiān）保衛戰的重要“攔路虎”。
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　　另（lìng）有（yǒu）數據顯示，2019-2020年秋冬季環境（jìng）空氣質量（liàng）目標完成情況中，337個（gè）地級及以上城市臭氧濃度上升了2.8%。在本不應是臭氧高發期的秋冬季，臭氧濃度仍在（zài）上升，這是（shì）一個需要特別關注（zhù）的問題。
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　　眾所周知，臭氧汙（wū）染由前（qián）提物VOCs和NOx組成，主（zhǔ）要來源於工（gōng）業和（hé）機動車等。根據新公布的全國第二次汙染源普查可知，目前全國VOCs和NOx的排（pái）放量都超過了千萬（wàn）噸，其中工業企業的無組織排放占60%-90%左右（yòu），而工業企業中又（yòu）以（yǐ）石化、化工、工業塗裝和包裝印刷等重（chóng）點行業為排放大戶，占比70%左右；機動車這一移（yí）動（dòng）源的難點是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%。
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　　臭氧汙染（rǎn）背後（hòu）究竟（jìng）有多複雜呢？
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　　北京大學環境科學與工程學院教（jiāo）授陸克（kè）定曾在（zài）會議（yì）中指出，從物質平衡來（lái）講，氮氧化物實際上是臭（chòu）氧，VOCs決定了氮氧（yǎng）化（huà）物向臭氧轉化的速度。
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　　從兩個排（pái）放來源來（lái）看。有*指出，工業排放的VOCs和二氧化硫、氮氧（yǎng）化物不一樣，後者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而一家石化企業光管道密（mì）封點就有幾十萬個，這就需要對產生VOCs物料的環（huán）節鏈條（tiáo）進行全方位排查。
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　　另一方麵，機動車（chē）排放的NOx不隻（zhī）是（shì）固定在點位附近，而（ér）是擴散到近地麵的各個角落。隻要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度下（xià）降了，整體濃度（dù）卻在不（bú）斷反應增加。
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　　盡管如此，我國對臭氧治理（lǐ）前景非常有信心。是因為我國在臭氧研究領域有近（jìn）50年的研究積累，已經有了係統的頂層設計和充足科研投入，再加上各級政府又特別重視關注，使得我們同時具有前沿的研究成果和可落（luò）地的解決（jué）方案。
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　　業內人士指出，對於地區來說，將VOCs排放企業及早納入（rù）產業布局規劃能夠對（duì）大氣治理起到事半功倍的（de）效果，同時（shí）也要緊盯工業園區、企業集群（qún）和重點企業，全麵加（jiā）強VOCs綜合治理（lǐ），加強汙染源（yuán）頭防控，從治標（biāo）向標（biāo）本兼治（zhì）轉變。
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　　針對機動車治理，我國將繼（jì）續（xù）通過施行嚴格的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發展新能源（yuán）汽車等方式降低機動車排放的大氣汙染物。同時減（jiǎn）少使用重型（xíng）柴（chái）油車等的（de）公路運輸，推行“公轉（zhuǎn）鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排。