汽車的供電係統電源變壓器（qì）由汽車發電（diàn）機組（圖1）與蓄電池串連組成（chéng），蓄電池在歇火狀況下給車輛大功（gōng）率插座出示電磁能（néng），此外在車輛起動為啟動機出示電（diàn）磁能，讓柴油（yóu）發動機啟動。柴油發動機啟動獲得成（chéng）功後便會控製器（qì）發（fā）電機發電。發電機組（zǔ）在（zài）發電能力狀況下會為蓄（xù）電池蓄電池充電，此外給整車供（gòng）電係統。

汽車發電機組是三相直流電（diàn）機，傳（chuán）來的電是三相交流電。那麽發電機組是（shì）如何發電的？三相交流電也是如何變成直流穩壓電源的？發電機組由電機轉子（zǐ）、轉子、穩壓管等好幾個關鍵的預製構件（jiàn）構成。電機（jī）轉子與轉子均是由磁鐵線圈電感線圈的，穩（wěn）壓管是由矽二極管製作的。如圖2所顯示信息，給轉子插線，轉子便會造成一個磁場。這時候倘若發電機（jī）組的轉子隨著（zhe）著柴油發（fā）動機旋轉，那麽這一磁場就是一個旋轉的磁場（chǎng）。與之相符（fú）合安裝在轉子（zǐ）外麵的磁鐵線圈是一個電機轉（zhuǎn）子磁鐵線圈，電機轉子磁鐵線圈（quān）由三（sān）組磁鐵線（xiàn）圈構成，她們正中間相互之間分離120°，三組磁鐵線圈按（àn）照三角形接（jiē）法引過來三個抽頭。在轉子旋轉時，電機轉子磁鐵（tiě）線圈的三個抽頭就能感應線圈出一個相位角距（jù）離120°的（de）交流電（diàn）路。這一交流電路經曆穩壓管的橋式整流電（diàn）路後變成了14V直流（liú）穩壓電源給（gěi）整車供電係統。

發電機組的轉子是隨著著柴油發動機旋轉的，汽車轉速比越高而發電機組（zǔ）輸出電（diàn）壓就越高，汽車轉速比越低則發電機組輸出電壓就越低。但是大夥兒務必發電機組從始至終輸出一個穩定的14V工作標準電壓。那般就務必一個能調整輸出電壓的機器設備。那麽如何調整工作標準電壓呢？事（shì）實上隻務必調整轉子的自感電動勢（shì）就可以了。根（gēn）據自感電動勢來調整輸出電壓的機器設備稱作電壓調節器，電壓調（diào）節（jiē）器按照安裝位置不一樣（yàng）分為側拉式控（kòng）製（zhì）板和外置式控製（zhì）板。現如今（jīn）汽車上基本早就看不到外置式控製板了（le），因而（ér） 已不詳解。側拉式電壓調節器如下圖所示3所顯（xiǎn）示信（xìn）息，其安裝在發電（diàn）機組的後（hòu）麵。電壓調節器上麵有兩個炭刷（shuā），這兩（liǎng）個炭刷馬上壓在轉子上，給轉（zhuǎn）子出示自感電動勢（shì）。電壓（yā）調節器（qì）的供電係統根據車型電路（lù）結構不一樣而不一樣，具體看後麵的每一個（gè）車型的發電機組電路控製思維邏輯。

發電機組上僅有二根線：一根是B 線，它是（shì）發（fā）電機組的輸小組出線；也是有一根L線，它在柴油發動機定義上（shàng）全是（shì）發電機組顯示信息燈（dēng）線，絕大（dà）多數所有發電機（jī）組都是那般的，L線除此之外一端與車內儀表盤相連接。車內儀表盤內的顯示信息燈一端（duān）接進正級，一端接在（zài）發電機組的L接線端子排。L接線端子排如果沒有（yǒu）發電能力（lì）則是負級（jí），這（zhè）時候蓄（xù）電池顯示信息燈點亮（liàng）；倘若發電機發電了，這一接線端子排就是正級，蓄電池顯示信息燈（dēng）消滅。這類發（fā）電機組控製電路稱作勉勵式控製電路（lù）。轉子的勵磁調節器線來自柴油發動機的B 接線端子（zǐ）排，因（yīn）此發（fā）電機組是否發電能力與L接線端子排無關緊要。

發（fā）電機組目前三個接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上（shàng）的兩個接線端子（zǐ）排。一樣（yàng），B 線一定（dìng）是發電（diàn）機組輸小組出線。一根去柴油發動機電腦的線稱作DFM線，它是發電機組依據壓擺（bǎi）率信號向柴油發動機電腦報告自身的負荷情況的線。如（rú）務必，柴油發動機電腦會提升汽車轉速比。也是有一根去車身電腦的是蓄電池（chí）顯示信息燈電源插頭，車身電腦根據蓄電池顯示信息燈電源插頭的工作標準電壓，來辨別現如今發電機（jī）組是否一切（qiē）正常工作上，倘若工作標準（zhǔn）電壓過低（dī），會（huì）適當斷掉車輛上的一些（xiē）大負荷大功率插座。?